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INFOS FÜR
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A5-Westast =
Verkehrslawine
Richtung Biel/Bienne
Im Bieler Stadtrat:
Dringliche Motion zurückgezogen!
Angst vor dem Stimmvolk
Was macht die
Bieler Bevölkerung jetzt?
Westast_Demo
Immer noch:
Keine Neuigkeiten vom Runden Tisch
INFOS ZUM RUNDEN TISCH: HIER
Jetzt kommt die Seeland-Tangente auf den Tisch!
Für die AutomobilistInnen
Für die Stadt Biel
Für das Seeland
Für die Landwirtschaft
Klare Fronten:
Nur noch magere 21%
für amtliches WESTAST-Projekt!
Was sagt der Bieler Stadtpräsident?
(via Bieler Tagblatt)
Was sagt Urs Scheuss,
Präsident der Grünen Partei Biel?
(via Bieler Tagblatt, 6.12.18)
«Wir fordern eine Verkehrspolitik ohne Westast. Dass es auch ein Jahr nach Ostasteröffnung noch nicht zum Verkehrschaos gekommen ist, ist Tatbeweis genug, dass es auch ohne geht.»
Was sagt Dennis Briechle,
Präsident der Grünliberalen Partei Biel?
(via Bieler Tagblatt, 6.12.18)
Dennis Briechle sagt, seine Partei halte die Linienführung der A5 entlang des nördlichen Seeufers für einen historischen Fehlentscheid. Mit dem Bau der Autobahn würde dieser Fehler für Generationen zementiert. «Aus diesem Grund sind wir kritisch eingestellt gegenüber dem Ausführungsprojekt.» Auch der Alternativvorschlag «Westast so besser» würde diese Linienführung verfolgen.
FRISCHER WIND
IM BUNDESHAUS
Befördert die neue UVEK-Bundesrätin den ASTRA-Chef Röthlisberger weg?
Regierungspräsident Neuhaus kommentiert
(via Facebook)
Facebook-Gruppe Häb Sorg zur Stadt:
Der ergebnisoffene
Regierungsrat Neuhaus
ergreift Partei: (via Facebook)
DIE NICHT MEHR
SCHWEIGENDE MEHRHEIT
Fast 5’000 TeilnehmerInnen!
Nächstes Mal angepeilt: 6’000.
BIEL BEKENNT FARBE
WESTAST-PROJEKT BIS AUF WEITERES SISTIERT
Einfach logisch:
Im Ernst, wer will das?
Der Bieler Stadtpräsident!
«Als Stadtpräsident setzt sich Erich Fehr für die Realisierung des Westastes der A5 ein, da nur so, wie der Gemeinderat der Stadt Biel und externe Fachleute wiederholt festgestellt haben, die schon lange notwendige Verkehrsberuhigung in weiten Teilen der Stadt und Agglomeration Biel möglich wird. Der motorisierte Individualverkehr kann nur aus den Wohnquartieren verschwinden, wenn alternative Routen und eine ausreichende Anzahl von Zu- und Wegfahrten zum Hochleistungsstrassennetz vorhanden sind. Aus diesem Grund sind auch die beiden Anschlüsse «Bienne-Centre» und «Seevorstadt» (Halbanschluss) notwendig, obwohl sie mit substanziellen Eingriffen in den Stadtraum verbunden sind, welche aber durch eine interkommunale Begleitplanung der Städte Biel und Nidau resp. deren Umsetzung bestmöglich abgefedert werden.»
Quelle: Wikipedia/Erich_Fehr
Im Ernst, wer will das?
«Verkehrsberuhigung»
in der Stadt Biel
gemäss A5-Westast-Konzept.
Im Ernst, wer will das?
Vor bald drei Jahren brachte das Komitee «Westast so nicht!» frischen Wind und neue Hoffnung. Viele Westast-GegnerInnen der ersten Stunde hatten schon fast aufgegeben. Da tauchten plötzlich Flyer auf, mit roten und gelben Linien, die das Zerstörungspotential des Westasts visualisierten – und mit dem Stempel «Westast so nicht!»
«Wir waren so glücklich, dass der Widerstand nun plötzlich wieder Auftrieb hatte», erinnert sich eine Aktivistin aus dem Mühlefeldquartier. Dort hatte sich der Widerstand schon längst formiert – die Westast-GegnerInnen wurden aber von Seiten der Behörden stets als «EgoistInnen» und «VerhindererInnen» abgekanzelt. Es gehe ums Grosse und Ganze – da sei es unumgänglich, dass Einzelne auf ihr geliebtes Daheim verzichten müssten….
Fehrsprech:
sagt Biels Stadtautobahnpräsident Fehr. Und glaubt, mit zwei Autobahnanschlüssen mitten in der Stadt Verkehr aus der Stadt «ableiten» zu können, ohne dass noch viel mehr Autoverkehr die Stadt flutet. Seltsame Argumentation. Denn selbst die Projekt-Planer prognostizieren, dass der Verkehr nach der Eröffnung des A5-Westasts, so wie er jetzt geplant ist, die Stadt überschwemmen würde.
Zitat der planenden Fachleute:
«Es zeichnet sich ab, dass die Entlastungswirkung der N5 durch die allgemeine Mobilitäts-Entwicklung langfristig zunichte gemacht wird. (..)
Zusammenfassend ist festzustellen, dass infolge der allgemeinen Verkehrszunahme und der Siedlungsentwicklung trotz N5 Umfahrung die Verkehrsprobleme und Umweltbelastung zunehmen werden und insbesondere der öffentliche Verkehr ins Hintertreffen gerät. Insbesondere am rechten Bielerseeufer zeichnen sich starke Engpässe ab. (..)»
Richtplan vfM / N5 Umfahrung Biel 2013 S.8
Deshalb:
- Keine Autobahnanschlüsse mitten in der Stadt
- Transitlastwagenverkehr weiträumig um Biel herum lenken
Jura-Verkehrskorrektion.
Jetzt!
Massnahme Nr. 1
Ab 1.8.2019: Fahrverbot für Transit-Schwerverkehr über 7.5 Tonnen auf der A5 zwischen Thielle und Stadtgrenze Biel.
Massnahme Nr. 2
Fertigstellung Autobahnverbindung A5-A1 zwischen Thielle und Kerzers bis 2028.
Massnahme Nr. 3
Rückklassierung und Rückbau A5 zwischen Thielle und Biel.
Auf dem modernisierten Trassee: Einrichtung der gesamtschweizerisch ersten Teststrecke für selbstfahrende Elektrofahrzeuge bis 2023.
Oder so:
Oder so: 
Power to the people
23.9.2017: Über3000 Leute fordern Westast STOPP
Bilder: © S..Tuor 2017
DAS KANN JA HEITER WERDEN…
Die ewig alte Mär: Neue Autobahn als angebliche Verkehrsentlastung
Mai 2017:
«Mit der Eröffnung des A5-Ostasts im Herbst 2017 werden im nordöstlichen Teil der Stadt Biel spürbare Entlastungen auf dem bestehenden Strassennetz ermöglicht. Dagegen werden für den südwestlichen Teil der Kernagglomeration zum Teil massive Belastungszunahmen prognostiziert. Die Folge sind Überschreitungen der Belastbarkeitsgrenzen auf etlichen Strassenabschnitten sowie Verkehrsüberlastungen an zentralen Strassenknoten wie insbesondere dem Guido-Müller-Platz. Zusätzliche Behinderungen werden durch Baustellen für den Westast eintreten.»
Quelle: http://www.seeland-biel-bienne.ch/
Mai 2043:
«Mit der Eröffnung des A5-Westasts im Herbst 2045 werden in Teilen der Stadt Biel spürbare Entlastungen auf dem bestehenden Strassennetz ermöglicht. Dagegen werden für den Bereich Bahnhof/Strandboden zum Teil massive Belastungszunahmen prognostiziert. Die Folge sind Überschreitungen der Belastbarkeitsgrenzen auf etlichen Strassenabschnitten sowie Verkehrsüberlastungen an zentralen Strassenknoten wie insbesondere dem Hans-Stöckli-Platz.»
