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INFOS FÜR
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Versenkt
die Dialoggruppe
das Westast-
Ausführungsprojekt
definitiv ?
Jetzt wird es eng für das A5-Westast-Ausführungsprojekt. Optimismus herrscht. Schlägt am 15. Dezember das letzte Stündlein für ein zerstörerisches Strassenprojekt aus dem VW-Käfer-Jahrhundert?
Kaum jemand mehr glaubt an die Realisierungsmöglichkeit von zwei Strassenschluchten in der Stadt Biel. Sogar der zukunftsorientierte Stadtpräsident l gibt dem AP keine Chance mehr!
Das ist der Hammer!
Stadtpräsident Erich Fehr im Bieler Tagblatt vom 12.08.2020:
«Für das Ausführungsprojekt gibt es keinen Konsens in der Bevölkerung, politisch ist es tot.»
Und jetzt,
an die Wahlurnen
3 Empfehlungen
Was die «IG Häb Sorg zur Stadt»
in der Dialoggruppe zum A5-Westast fordert:
1. Das aktuelle Ausführungsprojekt «A5-Westast Biel/Bienne» muss definitiv begraben werden, weil es die Entwicklung der Region Biel auf Jahrzehnte hinaus blockiert. Auf nationaler Ebene ist der sog. Netzbeschluss 1960 abzuändern, unter Berücksichtigung der folgenden Zielsetzungen.
2. Biel/Bienne bildet das Herz einer Region mit Zukunft. Stadtentwicklung, Wirtschaftsstandort und Mobilitätskonzept rund um den Bielersee sind mit oberster Priorität unter Anwendung der 4V-Strategie zu gestalten:
-
-
-
- Verkehr vermeiden
- Verkehr verlagern
- Verkehr verträglich ausgestalten
- Verkehr vernetzen
-
-
(in dieser Reihenfolge)
3. Um in der Stadt Biel die Planungsblockade zwischen Bahn und See aufzuheben, sind die mit Enteignungsbann belegten Grundstücke im Westast-Perimeter von dieser Massnahme definitiv zu befreien. Auf dieser Grundlage kann die Stadt ein urbanes Quartier – unter Einbezug von Bestehendem – planen, das aus Sicht der Region eine attraktive Adresse hinsichtlich Wohnen, Dienstleistungen, Bildung, Wohnen, Freizeitangebot etc. bilden wird.
Die Stiftung für
Landschaftsschutz lehnt N5-Langtunnel ab
«Statt den Mehrverkehr in Tunnels abzuleiten, sollte der Verkehr auf der ganzen Achse am Bielersee mittels Managementmassnahmen auf ein für die Bevölkerung erträgliches Mass beschränkt werden(..)».
850 Unterschriften
für neue Gesamtplanung
Das Komitee «N5 Bielersee – so nicht!» fordert mit der Petition unter anderem
▶︎ Ein Transitverbot für den Schwerverkehr zwischen der Seevorstadt Biel und La Neuveville sowie
▶︎ Durchgehend Tempo 60 km/h zwischen Biel und dem Ligerztunnel. Diese kurzfristig umsetzbaren Massnahmen würden auch den Stadtraum Biel ent- lasten, weil so die Route über die N5 entlang des linken Bielerseeufers und quer durch Biel für den Transitverkehr an Attraktivität verliert.
Tatsachen statt
Stammtischgeplauder
Das sind Fakten:
«Rund 20% des heutigen Verkehrs auf dem Basisnetz in Biel ist Durchgangsverkehr. Als Grössenordnung auf der Bernstrasse täglich rund 4000 Fahrzeuge, auf der Ländtestrasse rund 2500 Fahrzeuge und in Ipsach rund 3000 Fahrzeuge. Überall kein starker Durchgangsverkehr. Mit einem Anteil von in der Grössenordnung rund 80% dominieren Ziel‑, Quell- und Binnenverkehr. Also «hausgemachter Verkehr».
Unabhängiger Verkehrsexperte Fritz Kobi
(Mobilität und Verkehr – eine Standortbestimmung Arbeitsunterlage für den Dialogprozess, 4.11.2019)
ANTI-TABAK
wichtiger als
A5-Westast ??
Hans Stöcklis Wahlversprechen
Die
Informationsplattform des Runden Tisches
UNSERE INFOS ZUM RUNDEN TISCH:
Bielersee-Nordufer
A5-Westast produziert
Schwerverkehrs-Lawine
Skeptische Stimmen aus der Baukommission des Grossen Rats
zitiert aus Biel/Bienne, 22.5.19
«Es darf nicht sein, dass ein Projekt, das die Innenstadt von Biel bei optimalstem Verlauf der Bauarbeiten während mindestens 15 Jahre in einen Bauplatz verwandelt, das Stadtbild schwerwiegend beschädigt und die Innenstadt mit vermehrtem motorisiertem Individualverkehr belastet, gegen den offensichtlichen Widerstand grosser Teile der Bevölkerung durchgedrückt wird.»
Luc Mentha (SP), Mitglied der Bau‑, Energie‑, Verkehrs- und Raumplanungskommission
fordert andere Prioritäten: «Ich bin Mitglied der Baukommission des Kantons Bern. Dort befassen wir uns aktuell mit der Problematik, dass der Kanton nicht genügend Mittel hat, um dringend nötige Sanierungen und Erweiterungen an Gymnasien zu finanzieren, unter anderem, weil zu viel in Strassenbauprojekte investiert wurde oder noch wird. Wenn das Geld wegen zu teuren Strassen nicht mehr für die Schulen reicht, findet offensichtlich eine falsche Priorisierung statt.»
Kilian Baumann (GP), Mitglied der Bau‑, Energie‑, Verkehrs- und Raumplanungskommission
Im Bieler Stadtrat:
Dringliche Motion
zurückgezogen!
Angst vor dem Stimmvolk
Was macht die
Bieler Bevölkerung jetzt?
Westast_Demo
Jetzt kommt die Seeland-Tangente auf den Tisch!
Für die AutomobilistInnen
Für die Stadt Biel
Für das Seeland
Für die Landwirtschaft
Klare Fronten:
Nur noch magere 21%
für amtliches WESTAST-Projekt!
Was sagt der Bieler Stadtpräsident?
(via Bieler Tagblatt)
Was sagt Urs Scheuss,
Präsident der Grünen Partei Biel?
(via Bieler Tagblatt, 6.12.18)
«Wir fordern eine Verkehrspolitik ohne Westast. Dass es auch ein Jahr nach Ostasteröffnung noch nicht zum Verkehrschaos gekommen ist, ist Tatbeweis genug, dass es auch ohne geht.»
Was sagt Dennis Briechle,
Präsident der Grünliberalen Partei Biel?
(via Bieler Tagblatt, 6.12.18)
Dennis Briechle sagt, seine Partei halte die Linienführung der A5 entlang des nördlichen Seeufers für einen historischen Fehlentscheid. Mit dem Bau der Autobahn würde dieser Fehler für Generationen zementiert. «Aus diesem Grund sind wir kritisch eingestellt gegenüber dem Ausführungsprojekt.» Auch der Alternativvorschlag «Westast so besser» würde diese Linienführung verfolgen.
Befördert die neue UVEK-Bundesrätin den ASTRA-Chef Röthlisberger weg?
Regierungspräsident Neuhaus kommentiert
(via Facebook)
Facebook-Gruppe Häb Sorg zur Stadt:
Der ergebnisoffene
Regierungsrat Neuhaus
ergreift Partei:
(via Facebook)
DIE NICHT MEHR
SCHWEIGENDE MEHRHEIT
Fast 5’000 TeilnehmerInnen!
Nächstes Mal angepeilt: 6’000.
BIEL BEKENNT FARBE
WESTAST-PROJEKT BIS AUF WEITERES SISTIERT
Einfach logisch:
Im Ernst, wer will das?
«Verkehrsberuhigung»
in der Stadt Biel
gemäss A5-Westast-Konzept.
Im Ernst, wer will das?
Vor bald drei Jahren brachte das Komitee «Westast so nicht!» frischen Wind und neue Hoffnung. Viele Westast-GegnerInnen der ersten Stunde hatten schon fast aufgegeben. Da tauchten plötzlich Flyer auf, mit roten und gelben Linien, die das Zerstörungspotential des Westasts visualisierten – und mit dem Stempel «Westast so nicht!»
«Wir waren so glücklich, dass der Widerstand nun plötzlich wieder Auftrieb hatte», erinnert sich eine Aktivistin aus dem Mühlefeldquartier. Dort hatte sich der Widerstand schon längst formiert – die Westast-GegnerInnen wurden aber von Seiten der Behörden stets als «EgoistInnen» und «VerhindererInnen» abgekanzelt. Es gehe ums Grosse und Ganze – da sei es unumgänglich, dass Einzelne auf ihr geliebtes Daheim verzichten müssten….
Deshalb:
- Keine Autobahnanschlüsse mitten in der Stadt
- Transitlastwagenverkehr weiträumig um Biel herum lenken
Jura-Verkehrskorrektion.
Jetzt!
Massnahme Nr. 1
Ab 1.1.2021: Fahrverbot für Transit-Schwerverkehr über 7.5 Tonnen auf der A5 zwischen Thielle und Stadtgrenze Biel.
Massnahme Nr. 2
Fertigstellung Autobahnverbindung A5-A1 zwischen Thielle und Kerzers bis 2028.
Massnahme Nr. 3
Rückklassierung und Rückbau A5 zwischen Thielle und Biel.
Auf dem modernisierten Trassee: Einrichtung der gesamtschweizerisch ersten Teststrecke für selbstfahrende Elektrofahrzeuge bis 2024.
Oder so:
Oder so: 
Power to the people
23.9.2017: Über3000 Leute fordern Westast STOPP
Bilder: © S..Tuor 2017
DAS KANN JA HEITER WERDEN…
Die ewig alte Mär: Neue Autobahn als angebliche Verkehrsentlastung
Mai 2017:
«Mit der Eröffnung des A5-Ostasts im Herbst 2017 werden im nordöstlichen Teil der Stadt Biel spürbare Entlastungen auf dem bestehenden Strassennetz ermöglicht. Dagegen werden für den südwestlichen Teil der Kernagglomeration zum Teil massive Belastungszunahmen prognostiziert. Die Folge sind Überschreitungen der Belastbarkeitsgrenzen auf etlichen Strassenabschnitten sowie Verkehrsüberlastungen an zentralen Strassenknoten wie insbesondere dem Guido-Müller-Platz. Zusätzliche Behinderungen werden durch Baustellen für den Westast eintreten.»
Quelle: http://www.seeland-biel-bienne.ch/
Mai 2043:
«Mit der Eröffnung des A5-Westasts im Herbst 2045 werden in Teilen der Stadt Biel spürbare Entlastungen auf dem bestehenden Strassennetz ermöglicht. Dagegen werden für den Bereich Bahnhof/Strandboden zum Teil massive Belastungszunahmen prognostiziert. Die Folge sind Überschreitungen der Belastbarkeitsgrenzen auf etlichen Strassenabschnitten sowie Verkehrsüberlastungen an zentralen Strassenknoten wie insbesondere dem Hans-Stöckli-Platz.»
Hat Nidau ein Verkehrsproblem?
